轮胎式联轴器的生产工艺及操作原理

轮胎联轴器具有理想联轴器所应用的   优点，包括锥套固定。Martin-Flex轮胎联器是一种“扭转弹性”联轴器，为设计师和工程师提供通用联轴器，可选择法兰组合件以适应各种用途。 法兰按F或H锥套配合或者按定规格孔径提供。 增添一种定位器法兰，即可将联轴器应用于连接具有标准轴端间距的两根轴上，并且便于泵的维护保养。 Martin-Flex轮胎联器可以装配到和平面上同时顾在不对准度的两根轴上而不致对邻近的轴承施加不应有的负荷，而且具有优导减震性能的柔性轮胎减少了震动和扭转振荡。 我们供应的Martin-Flex-轮胎由   橡胶复合料制成，用于环境温度介于-50摄氏度与+50摄氏度之间，氯丁橡胶复合料用于不利的运行条件，例如有油脂污染的环境，并可用于-15摄氏度至+70摄氏度之间的温度条件。 当要求具有和性能时，也应采用氯丁橡胶复合料。本公司供应：martin-Flex-F型联轴器橡胶轮胎： 产品特征橡胶元件（轮胎体）与金属压板，装配时用螺栓直接与两半联轴器联结柔性、阻尼大、补偿量大结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动联轴节缺点：随扭转角的增加，在主从动轴上会产生相当大的轴向力规格：F40、F50、F60、F70、F80、F90、F100、F110、F120、F140、F160、F180。    马丁MARTINFLEX轮胎联轴器--使用优点及好处 *不需要润滑，节约巨额成本 *目视检查轮胎的磨损情况，使客户能在方便的时间安排换轮胎 *安装非常简单，换轮胎时，电动机和机器仍然不受干扰 *允许有较大的不对准度：角位移4度，平行位移可高达6毫米，而轴向位移则为8毫米 *吸震性能非常好，联轴器可以“卷曲”约12度以吸收某一系统中的震动 *由于供应的轮胎有不同刚度可选，因而能很好地解决扭转振动的问题.

轮胎式联轴器是一种联轴器，轮胎式联轴器是利用轮胎状橡胶元件，用螺栓将两半联轴器连接。
轮胎式联轴器两大类产品的共同点和不同点轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到联轴器和两轴承的工和条件。
UL轮胎式联轴器的相关数据：规格：UL1-18，公称转矩：10-25000，许用转速：5000-800，轴孔直径：11-180，轴孔长度：22-302，重量：0.7-818，材质：45#圆钢，铸钢，锻钢。
    轮胎式联轴器中间是用橡胶轮胎体作为弹性件，两半联轴器通过螺栓连接固定轮胎体，轮胎体是不开口的，轮胎体中间带法兰盘，有六个孔的，八个孔的。半联轴器的外圆直径要比轮胎体的外圆直径小。
    在技术方面：安装误差都在标准公差之内，联轴器表面不允许有裂纹，缩孔，气泡等缺陷。轴孔表面粗糙度Ra值不低于1.6um.联轴器出厂前   进行试装，半联轴器与弹性件之间相对不少于两个位置，应拆装方便。在高速工况条件下使用的联轴器应和主机轴系一起进行动平衡实验之后才会出厂，发货。欢迎广大客户来厂参观指导，只要你有图纸数据，我们都可以加工定做。
    轮胎式联轴器是对于生产过程中使用的大型调速电机变频电机，通过安装轮胎式联轴器后，可电机自动控制过程中轴间附加载荷，提，这是其他轮胎式联轴器无法比拟的
    轮胎式联轴器是该产品除具有的缓冲减震性能外，对轴向，径向、角向偏移有优良的补偿性能，可降低设备在运行过程中的电流峰值，且比其他联轴器相比降幅达50％
    轮胎式联轴器是通过橡胶工艺设计，除无需加油润滑、免维修外，特别适用于潮湿、粉尘较大的工作环境。产品运行中噪音低、寿命长、拆装方便，从根本上解决了其他联轴器在恶劣环境下使用易损坏、寿命短的问题.