轮胎式联轴器的应用特点及结构方式
轮胎式联轴器两大类产品的共同点和不同点轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到联轴器和两轴承的工和条件。
它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。
1. 轮胎式联轴器不需要润滑，节约维护成本；
2. 轮胎式联轴器的连接磨损件轮胎的磨损情况一目了然，不用停机拆卸就可以直接判断，因此可以非常方便的保养和 换；
3. 轮胎式联轴器的磨损件 换、安装非常简单，换轮胎时电动机和设备都不受干扰；
4. 轮胎式联轴器的两个传动轴允许有较大的不对准度，允许角位移4度，平行位移可高达6毫米，而轴向位移则为8毫米；
5. 轮胎式联轴器的吸震性能非常好，联轴器可以“卷曲”约12度，以吸收某一系统中的震动；
6. 轮胎式联轴器可以借助选择不同刚度的轮胎与其配合来很好的解决扭转振动的问题；
7. 轮胎式联轴器因承载内负荷的绳双向缠绕，从而可以实现双向驱动；
8. 轮胎式联轴器 不受间隙束缚，做反向驱动很理想，尤其是当采用齿轮传动时；
9. 轮胎式联轴器选用或轮胎可用于、的场合；
10. 轮胎式联轴器备有各种型式的法兰，F. H. B. E. M. 定位套、万向轴、高速轴与飞轮；
11. 轮胎式联轴器可以采用锥套或短锥套，从而使传动结构紧凑；
12. 轮胎式联轴器结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动联轴节。
