鼓型齿联轴器的加工方法与损坏原因

鼓型齿联轴器属于刚挠性联轴器，鼓型齿联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许大的角位移（相对于直齿联轴器），可齿的接触条件，提升传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。鼓型齿联轴器在工作时，两轴产生相对角位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率消耗，因此，鼓型齿联轴器需在有良好和密封的状态下工作。鼓型齿联轴器径向尺寸小，承载能力大，常用于不算重载工况条件的轴系传动，精度不错并经动平衡的鼓型齿联轴器可用于传动，如燃汽轮机的轴系传动。由于鼓型齿联轴器角向补偿大于直鼓型齿联轴器，均普遍采用鼓型齿联轴器，直鼓型齿联轴器属于被淘汰的产品，选用者应尽量不选用。

鼓型齿联轴器对传动装置的工作性：

大功率柴油机输出转矩的不均匀性对传动装置的工作性和寿命有重大影响。对多缸柴油机来说，由于以下四方面原因的存在：

一、柴油机气缸内爆发压力所产生的激振力矩是脉冲式周期变化的；

二、柴油机曲柄连杆机构的质量及惯性所产生的激振力矩是周期变化的；

三、接受功率部件所吸收的转矩不是定值而产生的激振力矩是随机变化的；

四、各缸功率不均衡偏差的客观存在及其分布的随机性导致柴油机输出转矩产生随机波动性等，致使柴油机输出转矩的不均匀性是无法避免的。

鼓型齿联轴器的损坏原因有哪些？下面，为您详细介绍一下：

一、在使用联轴器的时候，轴系中的设备比如说柴油机、齿轮箱、轴系和弹性好的联轴器在设计和使用上是要相互补充的，其设计制造的水平也比较不错，这样设计出来的的船舶其质量也很高。

二、主要是因为主机的言行减振器下沉了，这样使得联轴器的轴系出现了不对称的情况，从而加大了附加的转矩，这样就使得弹性好的联轴器在使用的时候发热出现断裂事故。

三、因为联轴器的使用范围是比较广的，在很多行业中都有普遍的使用。可能在具体情况中其使用方式不当，或者是在使用的时候没有考虑周全，这样也会使得联轴器在使用的时候被损坏。

联轴器在工作时受稳态载荷CAL口扭矩、轴向不对中等环口交变载荷CAL口交变扭矩、角向和径向不对中等复合作用。在产品设计时通常会留有疲劳系数卿阵与咆的比值天关键受力元件的复合应力点一般落在修正的古德曼曲线伍似恒寿命曲线）的左下方，使疲劳系数大于1。

其实际输出值是由其输出转矩的平均值和一系列不同振幅、不同频率和不同初相位的简谐力矩叠加而闹习。在某些工况，柴油机输出转矩的瞬时峰值甚至是其平均值的5一6倍，或者多。是大功率柴油机由于其输出转矩大，致使其输出转矩的瞬时峰值大，进而使其后的车辆传动装置的工作条件恶劣，从而导致传动装置动负荷大，寿命降低。为了改变柴油机输出转矩的不均匀性，柴油机内部均装有扭振减振器，但仍不能达到车辆传动装置的工作要求。为了改变传动装置的工作条件、延长其使用寿命，一般在柴油机与传动装置之间安装具有减振性能的鼓型齿联轴器，从而达到衰减柴油机输出转矩的不均匀性。经使用表明：装有鼓型齿联轴器比刚性联接的车辆传动装置，其故障率明显降低、寿命延长。